2018年12月8日，廣東雙小外快打旋風挾開局16連勝之威到訪浙江，索尼-威姆斯首次迎戰舊主。兩隊一番鏖戰，開啟了此后數個賽季里，幾乎全程無尿點的浙粵大戰序幕。而一位從溫州開車出發的球迷經歷了高速封道-義烏換乘高鐵-出站直奔球館后，終于趕上了末節的精彩大戰，總算不虛此行。

當然，這位球迷最需要感謝的還是彼時的浙江主場杭州濱江區體育館，這里距離最近的高鐵站杭州南站只有10公里，且兩者由一條彩虹快速路直線連接，這才讓他在冒著大雪出行的囧途之后趕上了CBA這出春晚的“包餃子”環節。

2023-24賽季CBA聯賽的口號是“以城之名”，在疫情過后，人們前往現場看球的期待之心逐漸火熱，上賽季同曦主場上演的“林葳受命”，山東主場與遼寧的加時鏖戰，都令人心向往之。

出門看球也是一場旅行，在選好了目的地后，便捷高效的出行方式與路線規劃就是重中之重，并不是每個人都能像那位球迷一樣幸運地趕上末節的精彩，也不是每場CBA都能像浙粵大戰那樣將懸念保持到最后，讓人值回票價。

01.飛機？高鐵？

2008年，當時的遼寧盼盼從“魔鬼主場”鲅魚圈體育館搬離，云南奔牛也離開了紅河的高原球館，這一切都是因為CBA在當年擴軍后對主場球館的限制規則進行了修正。

在此之前，CBA規定聯賽球隊主場距離最近的民用機場不得超過150公里，但在2008年之后，這個距離被改為100公里，遼寧和云南兩隊都因為不符合標準，被迫更換球館。

主場球館在機場100公里范圍內也成為了此后的一條通用規則，保持至今。

紅運體育館距離最近的大連周水子國際機場166公里，云南紅河主場更離譜，距離最近的昆明機場272公里（其實附近倒是有了一個紅河州機場，不過是軍民合用，最近幾年改擴建，現在還在修……）

機場距離更多是為了賽程服務，而并非考慮多數球迷需要，畢竟，遠距離乘坐飛機去看球并不是大多數球迷的日常。更因為如此長距離的旅途，人們通常會提前到達場館附近，并不在乎是否多出這50公里。

雖說飛機出行并不是主流，但CBA還真有離機場非常近的球館，這就是福建男籃的主場，晉江市祖昌體育館。這座2000年底動工，2002年底竣工，和福建男籃一起邁步走進CBA的球館，距離最近的泉州晉江國際機場只有3公里，倒是離最近的高鐵站有接近20公里的路程。

騎車12分鐘就能到

福建男籃本賽季將啟用雙城雙主場，即晉江祖昌體育館+廈門鳳凰體育館，后者在今年初承辦了2023年CBA全明星周末，并且CBA已經官宣2024年全明星周末仍將落戶于此。有趣的是，福建新館延續了球隊偏愛機場的風格，距離最近的廈門高崎機場只有10公里車程，距離稍遠一點的另一座機場也不到30公里車程。

或許這就是福建的格局，誰說他們只會做海報，沒有一顆稱霸聯賽、引萬千外地球迷前來朝圣的心呢？

2017年，王哲林在晉江機場接新任主帥范斌（左）

與之相似的是山西的主場，位于太原的山西體育中心體育館，在機場20公里范圍之內。雖然便于外地球迷到達，但除此之外，兩隊的其他交通條件并不那么好，福建主場距離高鐵站遠，山西主場離地鐵站遠。

相反，上海男籃的主場上海體育館，不僅距離虹橋機場也非常近，而且兩地之間可搭乘10號線轉4號線，半個小時即可到達。

上海體育館軌道交通相對比較方便

如今CBA聯賽里的球隊主場大多雖然離機場都在100公里以內，但很少有能夠逼近20公里大關的。

在當前的中國，高鐵日益成為遠行的首選，CBA也不外如是。浙江的主場中國輕紡城體育館距離高鐵站紹興北站只有4公里左右，寧波市體育發展中心體育館距最近的寧波站不到5公里。

CBA目前還沒有對主場球館距離高鐵站的遠近進行詳細規定，除了少數像浙江、寧波等球隊，多數球館處在距離高鐵10-20公里的區間之中。

02.躲開晚高峰

中國城市人口排名里，前7位只有重慶沒有自己的CBA球隊。由于CBA的比賽時間多數是在晚上7點30分（本賽季聯賽將不少場次推遲到了晚8點）開球，出門看球的人們正好趕上城市的晚高峰，交通壓力極大。

市內交通中，地鐵無疑是經濟適用又便捷的出行工具。北上廣深4座城市的5支球隊自然不必說了，上海體育館、大運中心甚至名字都和地鐵站一樣，離地鐵近是這些球館吸引球迷的一大利好。另一座大城市天津，先行者選擇的球館東麗體育館雖然在相對郊區的位置，但外環輔道站離球館只有700米，也不算麻煩。

令人意外的是下面的幾座城市。長春市體育館距離1號線人民大街站只有200米，而且球館外環境非常好，牡丹園、玫瑰園、杏花村公園、長春市兒童公園等等，非常適合在休息日一家老小前往。

長春市體育館，夜景還挺好看、

四川今年將主場從溫江區體育館搬到了新館金強國際賽事中心，這是西南地區目前最好的籃球場館，是一座NBA級別的萬人球館。原來的溫江區體育館離市五醫院站不過700米，新館則干脆就被19號線溫泉大道地鐵站的A、B、D出口包圍了。

前文提到的寧波再次出現，這座八一時代的雅戈爾體育館如今早已更名，也沒有了往日鐵軍稱霸籃壇時的人潮涌動。在八一男籃離開后一年，寧波3號線的體育館站投入使用，球迷看球越來越方便，但曾經的八一卻早已不見?，F如今，寧波回歸CBA，希望這座城市為之付出的努力，便捷的交通能夠吸引更多的球迷到場。

寧波市體育館的地鐵站體育元素拉滿

地鐵早已成為大城市的標配，但20支球隊里還是有一些沒能享受到福利，其中最具代表性的就是位于東莞市的廣東男籃。東莞籃球中心體育館曾經號稱“CBA第一館”，軟硬件什么都好，唯獨就是在交通這一項上不那么出彩，高鐵已然是應付了，地鐵卻還在苦等東莞1號線的開通，即便是開通后，最近的地鐵站也在數公里之外。

在市區交通這一項上，東莞的確匹配不上其萬億GDP規模的地位，這恐怕也就是廣東從本土球員到外援，紛紛選擇小電驢為主要交通的原因。剛剛加盟球隊的“水哥”和周琦，這兩天也都已經騎上了心愛的小電驢。在這樣一座城市里，小電驢無疑是舒適度滿分，只是，切記要安全騎行，戴好頭盔。

警察蜀黍，就是這個人不戴頭盔

浙江廣廈近些年已經是聯賽一方豪強，但由于為杭州亞運會讓路，球隊宣布將主場從杭州搬出，近幾年加上疫情原因，球隊一直將諸暨作為主場，而諸暨正是CBA球隊目前所在城市中唯二沒有通地鐵的城市。

不過，上賽季后段，恢復主客場制后，廣廈使用了暨陽學院體育館和黃龍體育館雙主場，球隊開啟了回到杭州的步伐。黃龍體育館距離最近的黃龍體育中心地鐵站只有500多米，這也讓廣廈避開了沒有地鐵的尷尬。

因此，小城晉江也就成了CBA球隊主場所在里唯一沒有通地鐵的城市，好在小城的交通壓力遠不像體量巨大的大城市，擁擠都是別人的。

南京同曦主場五臺山體育館附近的五臺山站，青島國信體育館同名地鐵站都在建設，其他如遼寧隊所在的沈陽，地鐵也都很是方便。新疆隊最近將主場從紅山體育館搬到了烏魯木齊奧體中心體育館，雖然球館邁入了新高度，但地鐵可就是此路不通了。

青島全明星期間，也做了地鐵主題車廂

03.開，往城市邊緣開！

當CBA遇上高峰期，球迷的解決之道更多是提前出門，但遇上了這些球隊，可能最好還是不要開車前往。

龍獅男籃從佛山搬到廣州，贏得了更多的球迷受眾，究其原因，很重要的一點就是因為球隊從偏遠地區一下撞進了廣州市中心。天河體育館的對面是正佳廣場、天河城等，旁邊是廣州恒大曾經的主場天河體育場，位于城市中軸線，是真正的市中心。換言之，這里也是標準的開車勿停區域，即便不是比賽期間，不是節假日，這里的人流量和車流量都嘆為觀止。如果有外地球迷駕車來看球，千萬不要低估了一座超級城市的體量。

萬一隔壁再開個演唱會，分分鐘教你做人

另一支有同樣巨大交通壓力的便是上海男籃，上海體育館雖然地鐵方便，但距離徐家匯只有數百米，魔都的交通狀況向來不敢恭維，建議球迷輕易不要在比賽日試探這座城市的晚高峰底線。

考慮到城市的交通壓力，城市建設從規劃階段開始就將大型場館這類人群聚集，對交通要求高的建筑，優先安排到城市外圍。廣州和上海的這兩座球館之所以不同，恰恰是因為他們的建筑時期比較早，當時的規劃還遠考慮不到如今的交通狀況。類似的當然還有建筑年齡最大的長春市體育館，只不過長春的體量與滬穗比不是一回事。

CBA的場館里，越是新近修建的球館，距離市中心往往越遠，比如新疆、四川的新球館，深圳的主場大運中心等，都在努力搬離市中心，遠離擁堵區域，為球迷營造更好的觀賽體驗。諸如江蘇、天津等球隊在選擇主場時，也有意無意往市郊跑。

新疆隊的新主場球館奧體中心建在了北邊，而原來的主場紅山體育館則在市中心（大概在箭頭處）

雖說各地各隊的球館都在努力離開市中心，但一場比賽動輒數千人，甚至上萬人的人員流動，造成的交通壓力絕不可小覷。因此，開車出門看球的球迷，要么提前很久出門，徹底避開高峰期，要么就干脆換公共交通，舒適性或許遠高于自駕。

籃球是一座城市的名片和符號，如廣東、遼寧等球隊所在城市就曾經在疫情后復賽、總決賽等期間開設免費的接駁公交專線。不少城市，為了滿足球迷觀賽，也都會在重要比賽日適當延長公共交通運營時長，球迷觀賽前可以先了解過后再出行，不僅僅是省錢，更是一種體驗。

坐上一輛“東莞籃球城市號”公交去看廣東的比賽，也別有一番風味

又是一年秋風起，聯賽星火正當時。疫情的陰影終于被吹散，即便中國男籃夏天的苦悶還未徹底劃開，但生活已經在催促著我們大步向前，新賽季，你想去哪座球館看球呢？

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